Чиновники федерации швырнули внушительных размеров камень в огород Льюиса Хэмилтона. Именно его вымученная победа в прошлом чемпионате заставила FIA задуматься о новом порядке распределения мест в протоколе. Напомним, британец лишь в последнем повороте Тран-при Бразилии” отвоевал у пилота Toyota'' Тимо Глока пятое место и четыре очка, столь необходимые ему. чтобы опередить в личном зачете Фелипе Массу, К тому моменту, nогда Льюис атаковал соперников из середины пелотона, Масса уже пересек линию финиша, доведя число своих побед в сезоне до пяти. На счету Хэмилтона осталось четыре выигранных гонки, зато пятое место на последнем этапе первенства принесло ему титул чемпиона. В федерации решили, что это неправильно.

 

Формула для "Формулы" 

НЫНЕШНЯЯ система начисления очков в чемпионате мира была принята в 2003 году. До этого разница между пилотами, занявшими первое и второе места, равнялась четырем очкам, после - всего двум.

Впрочем, серьезных поводов для критики этой формулы не было: асе чемпионские титулы последних лет доставались пилотам либо выигравшим больше гонок, либо - при равном количестве побед - набравшим больше очков. Лишь в 2008 году все изменилось. 

Фелипе Масса действительно провел тот сезон хорошо. Титула его, по сути, лишил сгоревший за три круга до конца Гран-при Венгрии” мотор. Если бы не это, у бразильца было бы шесть побед в чемпионате. Но все сложилось иначе, и чемпионом стал Хэмилтон. Многим такой исход показался не совсем справедливым, а потому едва ли не сразу после Гран-при Бразилии, стали предлагаться новые варианты определения чемпиона. 

Например, владелец коммерческих прав на "Формулу Г Берни Экклстоун предложил, чтобы гонщики вместо очков получали медали за места на подиуме. Эту идею отвергли. Команды выступили с собственной инициативой, менее радикальной, предложив увеличить количество баллов, которое получает пилот за победу в гонке. Но окончательное решение должна была принять F1A, а она в очередной раз поступила по-своему.

Победитель получает все. 

Новое правило звучит предельно просто: титул выигрывает тот, кто одержал больше побед в сезоне. Очки начисляются по прежней формуле, но в вопросе определения чемпиона они будут иметь значение только в том случае, когда у претендентов равное число выигранных гонок. Чиновники FiA хотели, чтобы этот порядок вступил в силу уже в сезоне-2009, но "конюшни" воспротивились, и срок был отодвинут до 2010 года. Между тем остается немало сомнений в целесообразности введения новой системы.

По мнению большинства владельцев команд, не все простое можно считать гениальным. Главный недостаток у правила, предложенного федерацией, лежит на поверхности - написано оно под сценарий одного-единственного чемпионата - Прошлогоднего. Когда в "Ф 1” было два явных фаворита - Масса и Хэмилтон и большинство побед они разделили между собой. Быть может, в такой ситуации действительно справедливо отдать титул тому, кто выигрывал чаще. Но что делать в случаях, когда на звание чемпиона претендуют несколько гонщиков или, напротив, есть лишь один неоспоримый фаворит?

В "Ф 1" сейчас вспоминают сезон-1982, когда чемпионат выиграл Кеке Росберг. На его счету в том году была лишь одна победа (у соперников -больше), зато финн был самым стабильным из всех пилотов и боролся в группе лидеров на каждом этапе. Если бы тогда действовала система, придуманная теперь F[Ar то Кене не мог бы и мечтать о титуле. Выходит, Росберг - "ненастоящий" чемпион?.. А что касается ситуации с одним лидером, то тут достаточно посмотреть на положение дел в чемпионате мира по ралли, где действует такая же система начисления очков, как и в "Ф 1". В прошлом сезоне WRC Себастьен Лоеб выиграл 11 этапов, однако Микко Хирвонен, на чьем счету было лишь три победы, грамотно пользовался редкими сходами француза и тоже умудрялся сохранять шансы на титул вплоть до последней гонки, А если бы чемпион определялся по числу выигранных гонок, то Лоеб убил бы интригу еще в августе.

Есть еще один немаловажный аспект. FIA все последние годы упорно борется за то. чтобы команды не отдавали предпочтения кому-то одному из своих пилотов, но с предложенной системой равноправие гонщиков станет невыгодно "нонюшням”. аждой будет нужен один неоспоримый лидер и верный оруженосец на подхвате. Захочет ли, скажем, глава "Ferrari” Стефано Доме-никали, чтобы его гонщики  Кими Райкконен и Фелипе Масса отбирали друг у друга победы, если противник у них общий - Льюис Хэмилтон? Британец в этом случае получит огромное преимущество. На всех трассах, где быстрее "McLaren’1, выиграет Льюис (напарник, Хейкки Ковалай-нен, ему пока не конкурент). На тех, что больше подходят "Ferrari”, Райкконен и Масса будут делить победы, лишая друг друга шансов на титул. Командной тактики в таком случае не избежать. Две победы одного пилота на старте сезона поставят крест на шансах его партнера по "конюшне”. Если пару гонок выиграет, допустим, Масса, то Райкконена в следующем "Гран-при” вежливо попросят вновь пропустить напарника...

Для того чтобы в споре родилась истина, у команд и FJA есть еще год. Доводов у каждой из сторон хватает, но особенно любопытно в этой ситуации послушать Льюиса Хэмилтона - главного, по сути, виновника полемики. "Когда мы начинаем чемпионат, все находятся в одинаковых условиях и понимают, что надо делать, чтобы его выиграть, -   сказал британец после того, как FIA обнародовала новый принцип определения победителя. - Система в данном случае не так важна. Все предыдущие чемпионы выиграли заслуженно, потому что и они, и их соперники знали правила, Если формула изменится, то изменят тактику и пилоты, а значит - все останется по-прежнему. Главное в этой ситуации - не навредить болельщикам, стараться как можно дольше поддерживать интригу”.

 

Трудно с ним не согласиться...